我想可能很多师傅也有过这样的经历，只是碰到了这种汽车用空压机后就直接按照原来的方法原封不动的连接回去，故障可以解决但是却不明白其中的原理，那么我们今天就来说说这种多一根管的汽车用空压机原理。
其实说到发动机上面的汽车用空压机很多人都不陌生，作用就是为全车的气路提供气源，我们最常见的汽车用空压机都通过齿轮或皮带与发动机相连获得驱动力，并与车辆的发动机同时工作。在系统达到卸荷压力时,汽车用空压机随着发动机继续运转, 汽车用空压机产生的压缩气体通过干燥器的调压阀排入大气(排气压力为0bar).我们称之为汽车用空压机的外卸荷。
但是随着产品的革新和升级，汽车用空压机推出了带有PR功能的,并且在商用车领域已经大量的使用,PR(Power Reduction)的意思为能量消耗的减少,通过PR控制模片把汽车用空压机的进气口分成两部分,汽车用空压机在泵气过程中PR控制模片为关闭状态, 当制动系统的压力达到卸荷压力时, 空气干燥器调压阀的4口输出控制气压,接通到汽车用空压机的4口,打开汽车用空压机的PR控制模片,实现汽车用空压机的卸荷,我们通常称之为汽车用空压机的内卸荷。
简单的理解就是，原来我们气路压力打到最高值时候，汽车用空压机同样还是会往干燥器打气，而带PR功能的汽车用空压机会在气路压力到达最高值的时候收到干燥器的通知，停止对干燥器打气。
看似一个小小的改变，其实可以节省发动机的能量损耗；很多人不是特别理解，其实就相当于我们车辆的变速箱挂空档一样，当气压满足条件的时候，虽然汽车用空压机还是会跟着发动机转动，但是可以节省发动机的能量消耗，等到气压低了以后，也就是干燥罐的控制口又会传给汽车用空压机一个信号，这个时候汽车用空压机再次挂上“档”，开始给气路提供气源，这也就是为什么我们开头说的，最新的这种汽车用空压机会多出来一根细管路，其实就是PR汽车用空压机的控制管路。
当然区分两种汽车用空压机的方法不仅仅是利用这一根控制管路，因为两种汽车用空压机的进气方式也是不同的，平常见到的大多都是自然吸气的，而带PR功能的汽车用空压机则是在发动机进气歧管处，吸收已经增压的空气，效率要大大提升。
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