由于汽车发动机转速高，且运行工况变化大，冷却液的温度高（90度左右，极限110度），加大了汽车配件水泵的设计难度。汽车配件水泵，目前国内厂家不太重视泵的效率，为了降低成本，一般泵的效率都在30%左右。我所了解的日本本田、马自达的汽车配件水泵的效率都在42-46%.对于开式叶轮的效率已经非常高，制造工艺也非常好。
汽车冷却水泵应该说是离心泵的特殊应用之一。它的设计理念和原理与离心泵一样，但是考虑到缸体结构、工艺、和汽车发动机的特殊要求，我们可以发现，汽车水泵的设计方法与普通的离心泵设计方法不一样，叶轮宽度较宽，涡壳的设计不完全按照普通离心泵的涡壳设计。目前的叶轮结构国外企业用得比较多都是冲压叶轮，成本低，效率高；叶片结构多种多样，有圆弧叶片，有直叶片，也有后弯叶片等等。
对于汽车水泵的可靠性我想首先要考虑的是轴向力平衡和汽蚀性能。这两点在设计的时候一定要进行严格的计算，我们通常用CFD进行计算和预测。在这个方面，我们和重庆一下厂家已经合作开始研究，并且取得了一定的成果，也开发了一些产品。
因为进口一般有0.98MP的系统压力，汽蚀性能的提高，最简单的方法是加大叶轮的进口，当然叶片的布置和进口安放角对汽蚀性能的影响也较大。轴封、轴承为了可靠性好一些，一般都是采用进口的。这些易损部件的可靠性更加重要。
对于汽车水泵压力差一般要求140kp,根据我们的经验，厂家都设计在200kp以上，这点是不是考虑到系统管路特性曲线的要求？还是设计保守？如果可以降到14KPa，这样可以降低轴功率，提高发动机的效率。要研究和设计汽车配件水泵，必须要测试出汽车冷却系统的特性曲线，这样才能合理科学的进行设计。
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